Cómo instalar un reductor de marcha/transmisión correctamente

1. Al poner en marcha la instalación, hay que fijarse en centrar el eje del centro de transmisión. Una alineación perfecta aumentará la eficiencia, extenderá la vida útil de la transmisión y evitará muchos quebraderos de cabeza posteriores. 

2. No usar nunca un martillo al instalar partes de la transmisión en el eje de salida. De lo contrario, se dañarán partes internas del reductor. Además, no uses acoplamientos fijos, ya que la instalación incorrecta de este tipo de acoplamiento causará cargas externas innecesarias, algo que provocará daños al rodamiento, e incluso la rotura del eje de salida.

3. Al instalar el reductor de marcha, respeta los requisitos específicos para asegurarse de que la mecánica pueda acceder aún al tapón de ventilación, marca de aceite o tapón de drenaje. 

4. Después de la instalación, revisa siempre la precisión y fiabilidad apretando las sujeciones. 

5. Abre los tornillos del tapón del nivel de aceite según las posiciones de instalación para investigar la altura del nivel de aceite. Permite que el sistema funcione durante más de dos horas y comprueba que no haya fugas, ruidos, choques o vibraciones. 

Para mantener el mismo rendimiento del reductor se necesita un nivel de aceite correcto. Una falta de aceite puede causar fallos de la marcha o rodamiento. Por otra parte, demasiado aceite en el reductor tiene como resultado un atrapamiento de aire que puede causar sobrecalentamiento. El momento ideal para comprobar el nivel de aceite es cuando el reductor no está activo y tuvo suficiente tiempo para enfriarse. 

También recomendamos un proceso de mantenimiento preventivo para cambiar el lubricante. Porque cada vez que está funcionando un reductor de marcha se oxida el lubricante. Esto provoca la creación de lodos y ácidos. 

Antes de que nuestros expertos empiecen a sustituir las piezas desgastadas, realizan una cantidad impresionante de pruebas. Nuestro taller de recambios propio cuenta con diferentes bancos de prueba, desarrollados y construidos por ingenieros experimentados, a veces en colaboración con estudiantes. Simulan condiciones de trabajo de la vida real, así que podemos usarlos para:

• Conectar grandes transmisiones automáticas a un motor diésel V8.
• Conectar transmisiones automáticas pequeñas a una unidad hidráulica y a la electrónica necesaria para ajustar continuamente la frecuencia de giro y las marchas.
• Comprobar la presión de funcionamiento, la presión del convertidor de par, la presión de la bomba y la presión del cambio de marchas.
• Comprobar el aumento o la disminución de la presión integrada durante los cambios de marcha.

Después de estas pruebas, siempre damos al cliente un informe de las pruebas exhaustivo. 

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