Substituir uma junta da cabeça de cilindro: quando é necessário e como fazê-lo

A junta da cabeça é uma das juntas mais importantes do motor. Esta junta veda as passagens entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro, permitindo a circulação de óleo e líquido de refrigeração no motor sem fugas para o interior dos cilindros ou para fora do motor. A junta da cabeça também funciona como um elemento de transmissão de força, influenciando a distribuição de força gerada pelos cilindros.

O elevado poder de combustão dos motores modernos exige que a junta da cabeça seja suficientemente resistente para aguentar temperaturas e pressões muito elevadas. No passado, as juntas da cabeça eram muitas vezes feitas de cobre ou materiais compostos que geralmente continham grafite. Hoje em dia, a maioria das juntas da cabeça são feitas de aço multicamada (MLS), que consiste entre duas a cinco camadas de aço fino revestido de borracha.

Embora as juntas da cabeça atuais sejam bastante resistentes, continuam a estar sujeitas a desgaste. Se houver algum problema com a sua junta da cabeça, podem ocorrer fugas de óleo e líquido de refrigeração para peças do motor onde estas substâncias não devem existir, o que compromete a segurança e provoca danos dispendiosos. É por esse motivo que uma junta da cabeça com fugas tem de ser substituída o mais rapidamente possível. 

Uma junta da cabeça de cilindro partida, frequentemente apelidada de junta da cabeça queimada, pode provocar diversos problemas no motor. É importante conhecer os sintomas que indicam a existência de fugas na sua junta da cabeça, de forma a corrigir os problemas rapidamente e limitar o tempo de inatividade da máquina.

Os sinais a que é necessário estar atento incluem:

• Sobreaquecimento do motor. Quando o vedante da junta da cabeça está queimado, pode dar origem a fugas de líquido de refrigeração, o que significa que o motor não tem a capacidade de refrigeração necessária.
• Baixo nível de líquido de refrigeração sem fugas evidentes. O motor pode apresentar fugas de líquido de refrigeração nos cilindros do bloco do motor.
• Bolhas no radiador ou no reservatório do líquido de refrigeração. Estas são provocadas por fugas de gases da câmara de combustão para o sistema de refrigeração.
• Perda de potência. Se a junta da cabeça estiver perfurada, provoca uma perda de pressão na câmara de combustão e a potência do motor diminui.
• Fumo de escape branco. O líquido de refrigeração que flui para a câmara de combustão queima e liberta fumo branco.
• Óleo do motor esbranquiçado. Se uma falha da junta da cabeça provocar fugas de líquido de refrigeração, o óleo do motor pode adquirir um aspeto esbranquiçado.
• Fugas externas. As fugas de fluido do motor podem estar relacionadas com líquido de refrigeração ou óleo que tenha saído por uma fenda na junta da cabeça.

Os principais perigos da utilização de um motor com uma junta de cabeça queimada incluem:

• Sobreaquecimento. Se o motor apresentar perdas de líquido de refrigeração através de uma junta da cabeça com fugas, é provável que sobreaqueça e venha a apresentar mais danos.
• Danos irreparáveis. Quando o óleo do motor se mistura com líquido de refrigeração, fica diluído e não tem capacidade de proporcionar o nível necessário de lubrificação, o que pode provocar danos no motor impossíveis de corrigir.

Segue-se um guia geral para substituir a junta da cabeça num motor. Recomenda-se que consulte o manual da sua máquina para obter informações específicas do seu motor.

1. Remova a antiga junta da cabeça.
2. Limpe as superfícies. Remova a corrosão e os detritos de superfícies que venham a estar em contacto com a sua nova junta de cabeça. Utilize um produto de limpeza industrial em caso de necessidade. A suavidade da cabeça do cilindro e as superfícies do bloco do motor têm um impacto significativo no desempenho da junta da cabeça.
3. Verifique os componentes quanto a irregularidades e distorções. É possível determinar estes aspetos através de uma régua plana de precisão e do método de passagem de luz. Coloque a régua plana de precisão na superfície e visualize ambos contra uma fonte de luz. Desloque a ferramenta através dos orifícios dos parafusos no sentido lateral e vertical. As irregularidades são visíveis graças à passagem da luz através das fendas. 
4. Posicione cuidadosamente a nova junta da cabeça. Coloque-a de forma alinhada com cada orifício do cilindro, alinhando as extremidades com as do bloco do motor e pressionando uniformemente até que esteja no devido lugar. Em caso de necessidade, agite levemente a junta da cabeça enquanto pressiona, para garantir que todos os cantos e extremidades estão colocados de forma alinhada com as superfícies correspondentes – mas não force nada! Quando está devidamente alinhada, a junta da cabeça encaixa facilmente no seu lugar. Se algo não lhe parecer correto, certifique-se de que tem a peça certa para a sua máquina e/ou verifique novamente quanto a irregularidades e distorções.
5. Instale novos parafusos. Aperte os parafusos uniformemente até estarem bem encaixados, mas tenha cuidado para não os apertar demasiado. Certificar-se de que tem a seleção adequada de parafusos e aplicar o procedimento de aperto correto é essencial para atingir a vedação necessária. É por isso que é importante seguir sempre as instruções do fabricante. Em alguns motores, quando a junta da cabeça de cilindro é substituída, é necessário voltar a apertar a cabeça do cilindro após cerca de 50 horas de utilização do motor. Consulte o manual de serviço para obter instruções específicas para o seu motor.

A especificações de binário para juntas da cabeça variam consoante o motor. É essencial respeitar as especificações corretas do seu motor para evitar fugas. Para os tipos mais comuns de motor, pode encontrar as definições de binário corretas no nosso catálogo de motores.

Se tiver algum problema em encontrar as especificações do seu motor, podemos ajudar. Contacte o seu agente de vendas para obter assistência adicional.

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