Cómo actúan la transmisión y el tren de transmisión para mantener en marcha la cargadora retroexcavadora.

21 Septiembre 2023

Maquinaria de movimiento de tierras (1-10 t)

La transmisión es un componente vital de muchos vehículos y máquinas. Sin ella, la potencia generada por el motor no llegaría a las ruedas de una manera controlada y optimizada. La responsabilidad de la transmisión es incluso más significativa en maquinaria de movimiento de tierra como cargadoras retroexcavadoras. Porque transmitir potencia del motor a las ruedas también asegura que esta potencia se suministre a los componentes hidráulicos del brazo de la cargadora y retroexcavadora. Por lo tanto, la transmisión y todas sus partes deben estar siempre en perfecto estado de funcionamiento.

La función de la transmisión

La transmisión mantiene en marcha la cargadora retroexcavadora. Literalmente. Como una parte del tren de transmisión de la máquina —que empieza en el motor y termina en las ruedas— la transmisión asegura que la potencia del motor se suministre donde se necesite de una manera controlada y optimizada. Por una parte, esto significa transmitir potencia a las ruedas. En esta función, la transmisión también es responsable del control de la velocidad y de asegurar un movimiento suave, estabilidad y seguridad.

Por otra parte, la transmisión también es esencial para las actividades de movimiento de tierra de una cargadora retroexcavadora. Además de conducir sus ruedas, la transmisión transmite potencia a los componentes hidráulicos del brazo de la cargadora de la máquina y la retroexcavadora, algo que permite que estos componentes excaven, nivelen, zanjen, etc.

Transmisión manual comparada con la automática

La mayoría de modelos de cargadora retroexcavadora tienen transmisión manual o automática. Ambos tipos han sido diseñados de manera diferente, pero, en definitiva, realizan la misma función: asegurar que la potencia y el par del motor se transfieran a las ruedas de la manera más eficiente posible.

Transmisión manual

Este tipo de transmisión es el más comúnmente conocido y sigue siendo ampliamente utilizado, aunque en número decreciente. La caja de cambios de la transmisión manual consta de dos ejes con conjuntos de engranajes interconectados. Cada conjunto de engranajes tiene su propia relación, que determina la relación final de las RPM del motor (revoluciones por minuto) transferidas a las RPM de las ruedas. Para cambiar entre las marchas acopladas, el operador debe presionar el embrague.

Transmisión automática

Debido a que son fáciles de operar, las transmisiones automáticas se están volviendo cada vez más populares. Sin embargo, su composición las hace complicadas de construir. Mientras que una transmisión manual se compone de varios juegos de engranajes que tienen cada uno su propia relación, las relaciones en una transmisión automática se producen por el mismo conjunto de engranajes: el conjunto de engranajes planetarios. El conjunto de engranajes planetarios es el corazón de una transmisión automática, y todos los demás componentes de la transmisión le apoyan en su trabajo.

Por ejemplo, el bloque de válvulas hidráulicas, que puede considerarse el cerebro de una transmisión automática, es responsable de los diferentes engranajes/relaciones del conjunto de engranajes planetarios. El bloque de válvulas hidráulicas consta de un laberinto de canales a través del cual el líquido de la transmisión pasa a través de las válvulas. Esto controla los diferentes embragues, bandas y tambores que cambian de marcha.

Diferencial

Otra parte esencial del tren de transmisión es el diferencial. Este componente también forma parte del mecanismo que convierte la potencia del motor en par para impulsar las ruedas. La cantidad de potencia transmitida a las ruedas depende de la tracción que hay debajo. Además, el diferencial permite que las ruedas giren a diferentes velocidades, lo cual es esencial para tomar curvas. Sin un diferencial, los neumáticos girarían constantemente a la misma velocidad, lo que normalmente no hacen al girar, y el eje estaría bajo mucha tensión.

En una cargadora retroexcavadora con tracción en dos ruedas, hay un diferencial situado entre las dos ruedas motrices. Una cargadora retroexcavadora con tracción a las cuatro ruedas es un poco más complicada. Este tipo tiene un diferencial entre cada juego de ruedas motoras, pero también hay un diferencial entre las ruedas delanteras y traseras. Esto es necesario porque las ruedas delanteras recorren una distancia diferente sobre las esquinas que las ruedas traseras.

Pero, ¿qué sucede cuando una de las ruedas motrices está en el aire durante un trabajo pesado fuera de la carretera? Esta rueda no tendrá tracción, por lo que la otra rueda motriz no obtendrá suficiente potencia para mover la máquina. La solución a este problema es un bloqueo de diferencial. Este mecanismo puede ser activado manualmente por el operador, aunque también están disponibles las versiones automáticas, y garantiza que toda la potencia se divida por igual a todas las ruedas, incluso las que no tienen tracción. Como resultado, todas las ruedas girarán a la misma velocidad.

Recambios típicos

Debido a que su transmisión es una parte tan integral de una cargadora retroexcavadora, todas las piezas deberían estar en condiciones óptimas para garantizar un rendimiento óptimo de la máquina. Por eso la transmisión debería recibir suficiente atención durante el mantenimiento, especialmente las siguientes piezas que podrían necesitar ser reemplazadas después de un cierto tiempo:

Engranajes de corona y de piñones

Retenes

Rodamientos

Disco de freno para sistemas de freno húmedos

Junta en U

Diferencial

Contraplaca para discos de freno

Juego de engranajes planetarios

Además, las siguientes piezas pueden romperse si la máquina se usa de forma brusca:

Eje de transmisión completo

Carcasa diferencial

Eje de dirección

Muñón de dirección

Pinzas de freno de mano

Discos de freno

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