Come la trasmissione e il gruppo motopropulsore mantengono la continuità operativa della terna

21 Settembre 2023

La trasmissione è un componente fondamentale di molti veicoli e macchine. Senza di essa, la potenza generata dal motore non raggiungerebbe le ruote in modo controllato e ottimizzato. La responsabilità della trasmissione è ancora più significativa nelle macchine movimento terra di piccole dimensioni come le terne. Infatti, oltre a trasmettere la potenza del motore alle ruote, garantisce anche che questa potenza venga erogata ai componenti idraulici del braccio del caricatore e dell’escavatore. Pertanto, la trasmissione e tutte le sue parti devono essere sempre in perfetto stato di funzionamento.

Il ruolo della trasmissione

La trasmissione assicura la continuità operativa della terna. Letteralmente. In quanto parte del gruppo motopropulsore della macchina – che inizia dal motore e termina alle ruote – la trasmissione assicura che la potenza del motore venga erogata dove è necessario in modo controllato e ottimizzato. Da una parte, questo significa trasmettere potenza alle ruote. In questo ruolo, la trasmissione è anche responsabile del controllo della velocità e della fluidità del movimento, della stabilità e della sicurezza.

Dall’altra parte, la trasmissione è essenziale anche per le attività di movimento terra della terna. Oltre ad azionare le ruote, la trasmissione alimenta i componenti idraulici del braccio del caricatore e dell’escavatore della macchina, consentendo a questi componenti di estrarre, livellare, scavare e così via.

Cambio manuale o cambio automatico

La maggior parte dei modelli di terne è dotata di trasmissione manuale o automatica. Entrambi i tipi sono progettati in modo diverso, ma in definitiva svolgono la stessa funzione: garantire che la potenza e la coppia siano trasferite dal motore alle ruote nel modo più efficiente possibile.

Trasmissione manuale

Questo tipo di trasmissione è il più conosciuto ed è ancora ampiamente utilizzato, anche se in numero sempre minore. Il cambio manuale è costituito da due assi con set di ingranaggi interconnessi. Ogni gruppo di ingranaggi ha un proprio rapporto, che determina il rapporto finale tra il numero di giri del motore (giri al minuto) e il numero di giri delle ruote. Per passare da una marcia all'altra, l'operatore deve premere la frizione.

Trasmissione automatica

Grazie alla facilità di utilizzo, le trasmissioni automatiche stanno diventando sempre più popolari. Tuttavia, la loro composizione ne rende complicata la costruzione. Mentre una trasmissione manuale è composta da diverse serie di ingranaggi che hanno ciascuno il proprio rapporto, i rapporti di una trasmissione automatica sono prodotti da un unico gruppo di ingranaggi: il gruppo di ingranaggi planetari. L'ingranaggio planetario è il cuore del cambio manuale e tutti gli altri componenti della trasmissione lo supportano nel suo lavoro.

Ad esempio, il blocco valvole idraulico, che può essere considerato il cervello di un cambio automatico, è responsabile delle diverse marce/rapporti del gruppo di ingranaggi planetari. Il blocco valvole idraulico è costituito da un labirinto di canali attraverso i quali il fluido della trasmissione passa attraverso le valvole. Questo controlla le varie frizioni, nastri e tamburi che cambiano le marce.

Differenziale

Un altro componente essenziale della trasmissione è il differenziale. Questo componente fa parte anche del meccanismo che converte la potenza del motore in coppia per azionare le ruote. La quantità di potenza trasmessa alle ruote dipende dalla trazione sottostante. Inoltre, il differenziale permette alle ruote di girare a velocità diverse, il che è essenziale per le curve. Senza differenziale, gli pneumatici girerebbero costantemente alla stessa velocità, cosa che normalmente non succede in curva, e l'assale sarebbe sottoposto a forti sollecitazioni.

Nella terna a due ruote motrici, c'è un differenziale situato tra le due ruote motrici. La terna a trazione integrale è un po' più complicata. Questo tipo è munito di un differenziale tra ciascuna serie di ruote motrici, ma anche tra le ruote anteriori e posteriori. Ciò è necessario perché le ruote anteriori percorrono una distanza diversa in curva rispetto alle ruote posteriori.

Ma cosa succede quando una delle ruote motrici è sospesa in aria durante un lavoro fuoristrada pesante? Questa ruota non avrà alcuna trazione, quindi l'altra ruota motrice non avrà la potenza sufficiente per muovere la macchina. La soluzione a questo problema è un differenziale bloccabile. Questo meccanismo può essere attivato manualmente dall'operatore – ma sono disponibili anche versioni automatiche – e garantisce che tutta la potenza sia ripartita equamente su tutte le ruote, anche quelle prive di trazione. Di conseguenza, tutte le ruote gireranno alla stessa velocità.

Parti di ricambio normali

Poiché la trasmissione è parte integrante di una terna, tutti i ricambi devono essere in condizioni ottimali per garantire prestazioni superiori della macchina. Per questo motivo, durante la manutenzione, la trasmissione deve ricevere sufficiente attenzione, soprattutto per quanto riguarda i seguenti componenti che potrebbero dover essere sostituiti dopo un certo periodo di tempo:

Corone dentate e pignoni

Guarnizioni

Cuscinetti

Freno a disco per sistemi frenanti a umido

Giunto a U

Differenziale

Contropiastra per dischi freno

Riduttore planetario

Inoltre, i seguenti ricambi possono rompersi se la macchina viene utilizzata in modo approssimativo:

Albero di trasmissione completo

Alloggiamento differenziale

Asse sterzante

Nocche sterzo

Pinza freno a mano

Dischi freno

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