L’excellence en vitrage : Le plan de TVH pour les vitres de cabine de qualité OEM

Joris : Si l’on considère l’évolution du point de vue des machines, c’est impressionnant. Par exemple, jusqu'aux années 1990, la plupart des mini-pelles n’avaient même pas de cabine équipée de vitres et de panneaux de porte. À l’époque, le vitrage n’était tout simplement pas une priorité. Cette évolution des cabines a principalement été motivée par la législation en matière de sécurité, notamment la norme EN 474. Cette norme, par exemple, définit les exigences de sécurité applicables aux engins de terrassement. Les avancées technologiques ont apporté toute une série de nouvelles fonctionnalités aux cabines, tandis que le confort a également joué un rôle majeur. Aujourd’hui, les cabines intègrent davantage de fonctionnalités, comme le chauffage et la climatisation, permettant aux opérateurs de travailler dans un environnement confortable. La visibilité est elle aussi devenue critique : Les OEM proposent désormais des panneaux de verre plus grands tout autour de la cabine pour offrir une meilleure visibilité sur le chantier.

Ann-Sofie : Tout à fait. Nous suivons de près les OEM. Lorsqu’une marque développe un nouveau type de vitrage, nous proposons un produit identique à l’original. De plus, nous ne proposons pas simplement un pare-brise neuf lorsqu’il se brise. Les clients bénéficient d’une solution complète : les bons joints en caoutchouc, la colle adaptée à l’installation et même les essuie-glaces et le moteur d’essuie-glaces. 

Joris : Grâce à nos acquisitions, nous avons développé ces dernières années une expertise considérable et un portefeuille de produits très étendu, ce qui simplifie considérablement l’expérience client.

Ann-Sofie : En matière de normes de sécurité, nos vitrages respectent les normes habituelles, comme la norme 43R en Europe et la norme DOT aux États-Unis. Ce côté ne change pas beaucoup. En revanche, nous constatons une évolution dans la conception des vitrages. Autrefois, les vitrages étaient généralement des panneaux plats ; aujourd’hui, nous voyons des vitrages plus grands, cylindriques et même sphériques. Ces panneaux ne sont plus simplement courbés dans une seule direction mais dans plusieurs directions. Cela améliore l’aérodynamisme et la visibilité du conducteur, mais rend la conception beaucoup plus complexe. Glassinter utilise également différents types de verre de sécurité : du verre feuilleté pour les pare-brise, qui se tient bien en cas de bris grâce à une couche de vinyle. Nous proposons aussi du verre trempé, qui se brise en petits morceaux inoffensifs, et du polycarbonate, pratiquement incassable mais plus susceptible de se rayer.

Joris : Ces grandes vitres incurvées présentent effectivement des défis logistiques.

Ann-Sofie : Indiscutablement. Nous avons dû investir massivement dans notre chaîne d’approvisionnement et nos capacités d’emballage. Pour les commandes individuelles de vitres Glassinter plates ou légèrement incurvées, nous utilisons désormais des boîtes sur mesure. Elles sont fabriquées sur mesure et à la demande pour s’adapter à chaque conception unique. La vitre est parfaitement protégée dans son emballage et « flotte » en quelque sorte entre les couches de carton qui la protègent. Pour les commandes de stock importantes de cinq articles ou plus, par exemple, nous regroupons les expéditions afin de réduire le volume grâce à une nouvelle machine à film étirable qui nous permet d’emballer l’ensemble en toute sécurité dans des caisses modulaires. Pour les vitres très grandes, sphériques et fragiles, d’un poids de 22 kg ou plus, nous utilisons désormais des caisses spécialisées ou « rayons à vitres » pour le transport. Nous cherchons en permanence la meilleure solution pour que ces vitrages fragiles arrivent intacts chez nos clients.

Joris : Je vois trois défis majeurs. Premièrement : le rythme soutenu des modifications et des sorties de nouvelles machines de la part des constructeurs. Cela rend la gestion de nos stocks plus complexe. Deuxièmement : les erreurs d’identification. Se tromper de filtre est une chose, mais commander par erreur un pare-brise volumineux peut entraîner un délai d’attente beaucoup plus long. Troisièmement : la pression exercée sur la qualité et les prix par l’arrivée sur le marché de concurrents proposant des alternatives moins coûteuses. Glassinter propose toujours une qualité équivalente à celle des OEM. Il faut donc comparer des produits réellement comparables, notamment en termes d’épaisseur du verre et de courbure, car nous sommes très loin de la concurrence bon marché.

Ann-Sofie : La logistique représente également un défi, d’autant plus que notre volume quotidien a été multiplié par dix au cours des quatre dernières années. La gestion de vitrages volumineux, lourds et fragiles nécessite une organisation optimisée de l’entrepôt et des procédures d’expédition rigoureuses afin d’éviter les dommages pendant le transport. 

Un autre problème bien connu avec les chariots élévateurs est que les utilisateurs achètent souvent des cabines de rechange différentes de celles d’origine. Et pour garantir de trouver le vitrage adapté à chaque fois, nous lançons notre nouvel outil de recherche de vitrage. Les clients peuvent effectuer une recherche non seulement par marque, modèle et numéro de série, mais par dimensions, et nous fournissons des photos et plans clairs pour vérifier que la forme est la bonne.

Joris : Si je devais me concentrer sur un seul point, ce serait le stock local. Le client passe avant tout, et le temps d’arrêt d’une machine coûte de l’argent. L’expédition d’un pare-brise de la Belgique vers l’Afrique du Sud prend du temps. En investissant dans des stocks locaux, nous réduisons énormément les délais de livraison, ce qui augmente considérablement nos opportunités de vente. Notre offre de produits Glassinter est déjà solide ; nous sommes l’un des leaders mondiaux dans les secteurs du terrassement, de la manutention et de l’agriculture. Notre principal potentiel de croissance réside donc désormais dans le développement de la disponibilité locale.

Ann-Sofie : Tout à fait. Nous augmentons déjà nos niveaux de stock dans nos filiales en Europe, dans les Amériques et dans l’APAC. En analysant nos données, nous déterminons quels produits à forte rotation doivent être disponibles en stock localement. Un stock local de vitrages de haute qualité permet d’éviter les coûts élevés liés au transport sur de longues distances. Cela renforce considérablement le positionnement de la marque et offre, et j’y vois un fort potentiel de croissance pour les années à venir.

Chez TVH, vous profitez de solutions de vitrage de haute qualité au juste prix grâce à Glassinter. Mais ce n’est pas tout ! Notre engagement à vous fournir les meilleurs produits signifie également que notre vaste gamme s’accompagne d’un service de premier ordre. Nos entrepôts régionaux stockent ces solutions de vitrage localement afin de garantir une livraison rapide. Le résultat : un temps d’attente minimal et une productivité maximale !

Avec Glassinter, nous proposons la plus vaste gamme de vitres de cabine de première qualité, dont :

• Des vitres faites de divers matériaux tels que le verre trempé, le verre feuilleté ou le polycarbonate.
• Des vitres de diverses formes, comme des panneaux plats, des courbes cylindriques et des courbes sphériques.
• Des combinaisons et kits de vitrage tels que des profils de scellement pour vitres de cabine, des unités avec cadres ou des panneaux de verre pour portes de cabine. 

Nos solutions de vitrage sont compatibles avec plus de 500 marques d’engins de chantier, agricoles, industriels et de manutention telles que :

Bobcat • BT • Case IH • Caterpillar • CLAAS • Clark • Deutz • Doosan • EP • Fendt • Genie • Hangcha • JCB • JLG • John Deere • Jungheinrich • Komatsu • Kubota • Linde • Massey Ferguson • Manitou • Merlo • Mitsubishi • New Holland • Nissan • Still • Takeuchi • TCM • Toyota • Valtra • Volvo • Yale • Yanmar • 

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Cet article de blog vous est présenté par votre équipe Glassinter.